Emissioni di gas serra dei veicoli misurate in modo incoerente da stati e città: GAO

Sebbene i veicoli a motore rappresentino la stragrande maggioranza delle emissioni di CO2 legate ai trasporti, le autorità devono affrontare sfide nel raccogliere e misurare dati utili.

I trasporti sono la principale fonte di emissioni di gas serra negli Stati Uniti, responsabili del 29% di tutte le fonti nel 2021. Secondo il GAO, i 4 milioni di miglia di strade della nazione rappresentano la “stragrande maggioranza” delle emissioni di gas serra legate ai trasporti nel NOI

Il GAO ha studiato 10 DOT statali e 10 MPO. Né l’Arkansas né il Montana stanno attualmente monitorando le emissioni di gas serra legate alle strade. Ma un MPO in Arkansas ha detto al GAO che stanno pianificando un'espansione da 50 milioni di dollari della loro rete di biciclette, e i funzionari del DOT del Montana hanno detto che "probabilmente prenderanno in considerazione le emissioni quando svilupperanno la strategia statale di riduzione del carbonio".

Le agenzie che monitorano le emissioni di gas serra utilizzano varie fonti di dati. Alcuni basano le loro stime sui litri di carburante tassati dallo stato, mentre altri utilizzano i conteggi del traffico per modellare le miglia percorse dai veicoli. Alcuni stati e MPO hanno stabilito obiettivi di riduzione delle emissioni, ha rilevato il GAO. Ad esempio, l’MPO che rappresenta l’area di Washington, DC, ha stabilito sette strategie per ridurre le emissioni di gas serra sulle strade del 50% entro il 2030, rispetto ai livelli del 2005, compreso il miglioramento dell’accesso pedonale e ciclabile alle stazioni di transito e l’istituzione di un sistema regionale di ricarica per veicoli elettrici. rete.

L’anno scorso, la Federal Highway Administration ha pubblicato una proposta di norma che richiederebbe ai DOT e agli MPO statali di monitorare e ridurre le emissioni di gas serra, che la FHWA prevede di finalizzare questo mese. La legge sulle infrastrutture del 2021 prevede più di 27 miliardi di dollari in finanziamenti federali per raggiungere questi obiettivi.

Repko ha affermato nel podcast che il nuovo rapporto è “parte di un più ampio esame delle questioni climatiche da parte del GAO”, compresa la riduzione del rischio di disastri climatici e “gli sforzi per migliorare la resilienza delle infrastrutture di trasporto, come autostrade o trasporti pubblici, per rispondere meglio ai cambiamenti climatici. "